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800元随意飞 “航空月票”能“飞”多远
http://enterprise.dbw.cn/   2009-04-02 14:05:43
 

 

  可资借鉴推广存疑

  “如果此次‘试水’成功,我们也计划将其推广到一些短途干线,比如南宁至广州、深圳、昆明甚至成都等。”古镇康如此表示。

  而广西机场管理集团方面则谨慎地认为,此次“航空月票”的推出有其特殊因素,仅可供其他地方借鉴,限于成本、价格协议等因素影响,在更大范围和长途干线中推广“航空月票”还有待仔细研究。

  陈东海等人表示,广西区内支线仅有一家公司运营,支线机票价格相对较低,为了培育市场政府也有相应补贴,而且目前旅客也以商务和公务旅客为主,“航空月票”比较容易推广、也容易见到成效,但对于一些大的干线而言,不仅运营公司众多,价格不易协调,客源也丰富多样,加上票价较高等因素,推广起来还有较大难度。

  正如上文所言,其实“航空月票”已非首例,海航、春秋航空和山东航空都相继推出过类似的限定次数的“航空月票”,而海航“航空月票”的夭折也证明了这种担心。

  2005年,海航与一家网站联合联手推出京沪航线1500元月飞3次的航空月票,虽然面市后大受欢迎,但低廉价格很快引起京沪线价格机票价格战,为了防止囤积机票,不记名制的企业月票很快取消,海航在京沪线上航班量较少又导致商务乘客转签不便,因此不到半年京沪月票就夭折,而曾经计划的季票、年票,也因涉及黄金周、协调困难而胎死腹中。

  业内人士表示,推广航空月票应该选择以商务旅客为主的商务航线,而且航空公司在该航线的航班密度要大,而旅客的签转、航空公司内部收益协调等问题也必须给予恰当解决。从这些角度来看,运营主体单一、建设力度正在加强、市场亟待开发的支线航班或许将是推广“航空月票”的一个有效渠道,山东航空公司的省内支线月票仍在销售就是一个先例。

作者:    来源: 黑龙江新闻网     编辑: 郭丽颖
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